365备用网址关于市政协十二届

　　四次会议第20152108号提案的答复函

九三学社厦门市委：

　　《关于结合地铁建设加快老城区慢行系统配套的建议》（第20152108号）收悉，现将办理情况答复如下：

　　贵单位提出的结合地铁建设加快老城区慢行道系统建设规划规划非常正确，我委正在按照市委市政府关于建设“公交+慢行”绿色交通系统要求，加快开展了老城区慢行系统规划，具体工作包括以下方面：

　　（1）关于慢行系统相关规划

　　近年来，根据住房与城乡建设部组织开展第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目”规划建设工作及我市慢行系统建设要求，近年我市完成了《厦门市步行和自行车交通三条示范项目详细规划》、《厦门市步行和自行车交通系统规划设计导则》、《厦门岛步行和自行车交通系统建设规划》等一系列慢行系统规划，提出了中心城区步行和自行车系统布局及全市步行和自行车系统建设标准并推进实施，其中环筼筜湖慢行系统、老铁路慢行系统等均位于老城区，后续仍将继续推动老城区步行和自行车系统建设。

　　（2）关于老城区步行与自行车系统建设具体方案

　　根据我委开展的《滨海观光旅游带（第一码头至胡里山炮台）提升规划》，我市正在实施的国际邮轮母港片区规划建设、第一码头至胡里山炮台滨海景观带规划建设等工作，均高度重视老城区慢行系统建设，未来将通过整合滨海的景观节点与滨海步道系统，在滨海一线及老城区构建最浪漫的滨海休闲旅游景观、最本港的都市人文体验之行，最生活的山海朝宗健康之旅。

　　（3）关于老城区恢复与保障自行车通行权的建议

　　在《厦门市本岛自行车和步行系统布局规划》中，根据厦门岛现状道路的条件及厦门自行车交通的定位，提出采用多种模式开展现有道路的自行车道改造，其中包括恢复慢行道的自行车道、人非共板形式建设自行车道及支路机非混行等模式：

　　情况1：现状辅道较宽，已改造为机动车道及公交专用道，车流量较大，而人行道较宽（>6.0米），如湖滨南路。

　　　　 改造模式：保留现状辅道作为机动车道及公交专用道，利用较宽的人行道设置自行车道（单侧1.5~3米）。

　　情况2：现状辅道较宽，已改造为机动车道，但车流量不大，且部分路段被停车占用，如湖滨北路。

　　　　 改造模式：恢复辅道的自行车道功能（单侧2.5米），同时保留一辆机动车的通行空间，禁止路边停车。

　　情况3：现状辅道较窄（<4.0米），多数被机动车停车占用，自行车道无法连续，如嘉园路。

　　　　 改造模式：清理停车，辅道作为自行车专用道。

　　情况1：现状人行道宽窄不一，自行车的通行条件较差，而机动车道较宽，车流量也较大，如厦禾路。

　　　　 改造模式：在机动车道靠人行道一侧用隔离护栏隔离出1.5~3米的自行车道。

　　（2）情况2：现状人行道较宽（含建筑退线），机动车道的交通压力大，通行空间有限，如禾祥东、西路。

　　　　 改造模式：利用较宽的人行道设置自行车道，与行人尽可能有一定的隔离绿带。

　　情况3：现状机动车流量较小，道路红线较窄的支路，如白鹭洲东路。

　　　　　  改造模式：保持现状的机非混行，对机动车进行限速，礼让自行车。

　　情况4：现状机动车流量较小，周边停车需求大，道路红线较窄的支路，如兴隆路、宜宾路、华盛路、华隆路等。

　　 改造模式：组织机动车单行交通，结合单行分隔自行车专用道。

　　（3）关于配套建设地铁及公交衔接、自行车衔接设施。

　　您提的在地铁站点周边设置顺畅的市政衔接设施，提高步行者、自行车骑者的便利安全非常好。

　　我委在地铁规划建设中已开展《地铁一、二号线站点交通一体化衔接规划》，其指导思想为提高步行服务水平，加强轨道交通与其他交通方式的衔接，扩大轨道站点辐射范围。具体措施主要包括：完善步行通道及设施，保障轨道站点周边安全、便捷、舒适的步行环境；配套自行车停靠点，完善自行车通道设施，创造良好的自行车衔接条件；配套公交场站设施，调整公交线路，通过轨道改善走廊内的交通结构，引导居民公交出行，缓解城市交通拥挤。当前，每个站点的一体化衔接措施均落实在地铁施工图设计中，将在未来地铁施工过程中逐步落实。

　　感谢对我们工作的关心和支持，敬请继续提出宝贵意见。

　　领导署名：赵燕菁

　　联系人： 林祎旸

　　联系电话：0592-5359006

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　　2015年5月6日